bmw r 1200 gs exclusive 2017

Fitment Pour R 1200 GS R1200GS/Adventure 2013-2018 Pour R1200GS Rallye 2017-2018 Pour R1200GS Exclusive TE 2017-2018 Nom de l'article: Grille de radiateur Poids: 300g Matériel: alliage d'aluminium Forfait comprend: Grille De Radiateur * 1Set Couleur:Noir [Pourquoi vous choisissez cette protection de radiateur] Économise ton argent * Un radiateur percé peut SWMotech Luggage Rack Reinforcement Kit BMW R 1200 GS ABS Exclusive 2017. £46.48 + £9.99 P&P + £9.99 P&P + £9.99 P&P. SW Motech Windscreen Reinforcement BMW R 1200 GS ABS Exclusive 2019. £67.63 + £9.99 P&P + £9.99 P&P + £9.99 P&P. BMW R 1200 GS TE Exclusive 2017 NGK Standard Spark Plug OE Quality SPKLMAR8DJ. £20.95 + ByBradley Adams. November 8, 2016. The 2017 BMW R 1200 GS Rallye is more off-road-biased than the Exclusive, with stiffer spring rates, longer spring struts, and added travel. That package also Lespoints clés de la R 1200 GS 2017 Bicylindre à plat (boxer) équipé d’un nouveau pot catalytique et d’une cartographie adaptée aux dispositions de la norme Euro 4 Puissance et couple inchangés : 125 ch et 125 Nm Cadre et partie cycle inchangés Ajout d'appendices aérodynamique Amélioration de l'ergonomie au niveau des genoux BMWR 1200 GS / Exclusive. 23 551 km 2017; 14 490 € BMW R 1200 GS. 0 km BMW R 1200 GS. Vyberte dôvod nahlásenia. Inzerát už nie je aktuálny! Inzerát je podvod! Zlá kategória! Cena nie je konečná/zavádzajúca! Nie je označené ako vozidlo na objednávku! Iné. Pokračovať Odoslaním formuláru súhlasím so spracovaním osobných údajov v nasledovnom nonton film serial silat mandarin sub indo juraganfilm. Error 403 Guru Meditation XID 595325135 Varnish cache server Avec son évo euro4, la BMW R1200GS est désormais disponible aussi en version Rallye ou Executive. Nous avons testé les deux, mesures à l’appui, sur route… et en tout terrain ! Toujours dans le coup le Boxer ? Verdict sans concession. Voici de retour sur la station celle que tous les constructeurs ou presque… envient. Voici celle qui a souvent inspiré la concurrence, qui ne s’est d’ailleurs pas privée de plagier son esthétique, et de développer des solutions techniques pour imiter son comportement dont les suspensions électroniques pour conserver une assiette presque constante. Voici celle qui pointe toujours en tête des ventes de sa catégorie. Pourtant, si la BMW R1200GS reste la reine des gros trails, son hégémonie s’effrite peu à peu. Car si l’on observe les dernières statistiques, il se vend aujourd’hui 2 GS pour 1 Africa Twin – sa rivale la plus menaçante – et une demi-KTM » 1290, sans compter les autres japonaises Super Ténéré, Versys, V-Strom 1000 et les européennes Multistrada et Tiger en embuscade… Bref, si elle a incontestablement créé la catégorie des gros trails high tech, la GS est plus que jamais attaquée sur ses qualités dynamiques, voire dominée par les dernières arrivées, selon les critères retenus. Pour l’heure en tout cas, l’Allemande reste la valeur sûre des maxi trails routiers, d’autant que la marque a retouché sa Gelände Strasse » pour 2017, et surtout élargi la gamme qui comprend pas moins de quatre modèles désormais R1200GS, R1200GS Adventure, R1200GS Exclusive et R1200GS Rallye. Et c’est justement avec ces deux dernières versions que nous sommes partis en vadrouille, par-delà les boulevards, petites routes, autoroutes, jusqu’aux chemins de traverse et même sur une piste d’enduro !, pour apprécier à leur juste valeur avec bien en mémoire, le potentiel de leurs concurrentes. Essai BMW R1200 GS 2017 La nouvelle GS lave plus blanc ! C’est ainsi que nous nous retrouvons avec Arnaud, chef de rubrique Tout terrain MS vroaaap !, au siège de BMW Motorrad France pour prendre nos deux BMW R1200GS du jour. Si la Rallye se distingue avec son coloris original un rien HP2 sur les bords, son équipement plus tout terrain et ses pneus à crampons Continental TKC 80, la version Exclusive se montre plus ordinaire » quoique très classe, avec sa finition spécifique à grand renfort de marquages en relief ou sa bulle fumée. Elle comporte aussi quelques raffinements comme le système mains libres Keyless » pour ouvrir le bouchon de réservoir ou démarrer et verrouiller le neiman sans la clé de contact appréciable au quotidien. Pour sa part, le moteur a été adapté à la norme Euro4 et BMW lui a également greffé un canister boîtier de récupération des polluants comme on en voit sur bon nombre de modèles récents. La sonorité, très typée, du Boxer » demeure, même si le niveau sonore a légèrement baissé. Ce n’est d’ailleurs pas un mal, certains passagers Maxitest se plaignent du son trop présent de l’échappement, qui plus est avec le montage des valises latérales qui font alors caisse de résonance. Malgré tout, la signature sonore du flat à flotte » est toujours là. Reste à se hisser à bord… Avec mon petit mètre soixante-dix, impossible de toucher le sol avec la selle réglée sur 870 mm, mieux vaut l’ajuster sur la position basse à 850 mm 820/800 mm avec le kit selle basse. Là encore, ce ne sera pas parfait, avec juste le plat du pied au sol d’un seul côté, soit le strict nécessaire pour le quotidien. Essai BMW R1200 GS 2017 Une architecture toujours imparable Côté ergonomie, donc, rien n’a vraiment bougé. La GS de 2017 reste, presque, la GS de 2013, soit la première de la nouvelle génération dotée du moteur boxer refroidi par air et eau. Si la moto impressionne à l’arrêt, elle se manipule étonnamment bien moteur éteint et se montre assez étroite à l’entrejambe. Il faut chercher du côté de la Honda Africa Twin ou de la Suzuki DL 1000 V-Strom pour trouver plus compact. Les coups de gaz démontrent l’équilibre atteint par ce moteur qui génère désormais bien moins de couple de renversement que ses prédécesseurs d’il y a dix ans ! Et cet équilibre général se ressent aussi dès la prise en mains. Aussi massive soit-elle, cette moto se révèle redoutable de maniabilité et d’agilité dés les premiers mètres ! De fait, en ville, et grâce à l’excellent rayon de braquage, la GS se joue des zones embouteillées. L’inter-file ne lui pose aucun problème quand le guidon passe, tout passe… Même chose en ville pour les culasse débordant de chaque côté ! Certes, quelqu’un qui n’a jamais piloté de GS sera sans doute gêné les premiers temps au niveau des tibias lors de certaines manoeuvres, et ce sera encore davantage le cas en tout terrain. Egalement, le fonctionnement du train avant Telelever, qui limite considérablement la plongée de la fourche, peut aussi surprendre. Mais passée la période d’apprentissage, tout rentre dans l’ordre pour ne laisser savourer que l’équilibre redoutable de cette sauterelle allemande qui masque vraiment bien son poids de 253 kg tous pleins faits vérifiés / 248,4 kg pour la Rallye, sur la balance MS. Essai BMW R1200 GS 2017 L’art du compromis Pour la partie routière de notre essai, nous allons nous concentrer sur la version Exclusive dont l’efficacité du comportement reste incontestablement d’actualité en 2017. Le compromis entre tenue de cap à haute vitesse, stabilité en courbe ou agilité, reste du plus haut niveau. Ce qui explique que la BMW R1200GS reste impériale sur autoroute, route nationale ou la plus sinueuse des départementales. L’assiette presque constante malgré le freinage ou l’accélération, contribue nettement à la performance de la partie-cycle. Toutefois, ceux qui ont pris l’habitude de faire tourner leur moto en sollicitant le freinage sur l’angle par la réduction alors momentanée de l’empattement devront revoir leur façon de piloter. Mais la géométrie presque flat » en toutes circonstances de cette GS flat twin » reste son point fort. Malgré tout, tout n’est pas parfait à bord de l’Allemande. Son Telelever, notamment, peut se montrer trop sec au passage d’un trou dans une chaussée dégradée. L’amortissement apparait alors trop brusque et cela même avec l’évolution de la suspension dynamique ESA qui adapte désormais automatiquement les réglages au chargement les logos solo », duo », bagages » ont disparu du menu ESA dans le tableau de bord. Aujourd’hui, une KTM 1290 Super Adventure propose mieux en la matière. De même pour le freinage dont la performance puissance, endurance comme le feeling sont aujourd’hui dépassés par ce que propose une Ducati Multistrada 1200 par exemple. Essai BMW R1200 GS 2017 L’agrément en question Avec la mise à la norme Euro 4, nous aurions pu craindre un abaissement du niveau des performances du moteur. Ce n’est pas le cas. Mesuré à un honnête » 120 ch. et 12 mkg de couple sur le banc de puissance avec moins de 2 000 kilomètres dans les pistons, la BMW R1200GS n’a rien perdu de sa fougue en 2017. Le moteur Boxer conserve tout son pep’s, qu’on lui accorde depuis son passage au refroidissement mixte R1200GS 2013, voire depuis l’arrivée du modèle à double arbre à cames R1200GS 2010, lui aussi plus sportif. Vraiment, cette vivacité à grimper dans les tours et cette allonge rageuse raviront les plus sportifs. A tel point qu’en poussant la seconde ou la troisième à fond, la GS peut témoigner d’un joli mouvement de direction sous la charge ! Dans ce cas, l’amortisseur de direction n’a pas le temps de chômer, aussi bien à haut régime sous l’effet de cette poussée plus que suffisante, que dés 2 500 tr/min où le couple disponible garantit déjà des reprises franchement énergiques… Si la BMW R1200GS peut donc apparaitre sportive par son comportement moteur ou ses performances, elle ne peut plus rivaliser avec certains avions » de la catégorie KTM Super Adventure 1290 ou Ducati Multistrada 1200, qui affichent carrément 160 étalons du genre énervés… . Pourtant, il faut bien avouer que dans la vraie vie », le twin allemand suffit amplement. Côté agrément en revanche, il y a de quoi discuter. Arnaud, qui a aussi essayé beaucoup de gros trails routiers, l’a constaté la R1200GS vibre désagréablement à certains régimes, laisse échapper des bruits mécaniques agaçants, est difficile à stabiliser en régime à vitesse constante, y compris avec le régulateur de vitesse. Dès lors, si vous ne comptez rouler que sur la route, il existe des moteurs aussi performants qui proposent encore plus d’agrément ; citons l’ultra rond » trois-cylindres de la Triumph Tiger Explorer ou l’étonnant V4 à boîte DCT de la savoureuse Honda VFR 1200 X Crosstourer dont la dernière mise à jour 2016 est une merveille. Et il en va de même côté aérodynamique, car si la tortueuse bulle de la BMW R1200GS se règle facilement en roulant via une molette accessible de la main droite, sa protection s’avère perfectible, remous à la clé autour du casque ou des épaules. Dans le maxitest des GS, on trouve aussi des conseils vis-à-vis des bulles en accessoire. Ici, tout est une question de gabarit, mais dans l’absolu, une Yamaha XT 1200 ZE protège mieux, y compris au niveau des jambes, et ses poignées chauffantes sont livrées en série. La R1200GS Rallye 2017 en test off road ! Fini l’échauffement sur la route, il est grand temps maintenant de poser les roues de cette R 1200 GS 2017 version Rallye dans la terre ! Pour ce faire, direction la MX School Racing à Dreux, sur le domaine de Comteville, soit un terrain de jeu parfait avec tout ce qu’il faut pour mettre la BMW à rude épreuve. Mais avant toute chose, Arnaud passe par la case déconnexion des assistances électroniques ASC et ABS. Malgré son gabarit et son poids conséquents, la R 1200 GS se laisse amadouer facilement en off road. Elle le doit dans un premier temps à son ergonomie. Pour un gros trail, son étroitesse entre les jambes est remarquable. La selle Rallye se révèle plus fine, plus plate et permet une grande liberté de mouvements. Seul le guidon bas et très cintré n’est pas tout à fait optimal pour rouler debout, mais on s’en satisfait quand même. Puis vient le moment d’emmener la GS en sous-bois à vitesse lente dans des virages serrés. Avec son centre de gravité très bas, difficile de croire qu’on pilote une moto de 248,4 kg tous pleins faits vérifiés tant elle se laisse piloter d’un appui à l’autre avec facilité. La maniabilité ne lui fait pas défaut, au même titre que sur la route. Un peu pessimiste concernant les suspensions, qu’Arnaud trouvait très trop souples sur la route, la donne va changer avec le réglage Enduro de l’ESA. L’amortissement est devenu plus ferme et bien calibré, il permet de sauter sans craindre de trop subir les réceptions, même si le cardan laisse parfois entendre sa désapprobation. Mais de là à en faire une reine du off road… Le Telelever et ses limites Lors de certains chocs dans la roue avant un rondin, une marche, une pierre les choses se compliquent. Le Telelever encaisse mal, laissant entendre un bruit très sec. Le train avant semble figé et du coup c’est le pilote qui en fait les frais et doit alors sur-amortir » avec les bras. Nous l’avions déjà constaté lors du comparatif entre la BMW R1200GS Adventure et la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, où la japonaise avait dominé en terme de suspension. Et ce n’est pas tout ; si le fait de garder une assiette plate sur la route se montre vraiment redoutable dans 85% des cas, en tout terrain, on aimerait que ce train avant plonge davantage pour pouvoir inscrire la GS avec plus de précision dans les virages en appui. Ainsi, la détente d’une fourche télescopique à l’ancienne » a encore son mot à dire en usage tout terrain. Comme quoi, le fait que BMW ait choisi de ne pas conserver le Telelever sur sa HP2 Enduro avait sans doute du sens, à l’époque… Côté moteur en revanche, aucun problème à noter en tout terrain, le flat twin survitaminé de la GS 2017 reste un véritable monstre de couple, disponible en toutes circonstances. Le feeling à la poignée de gaz est précis, tout comme celui de l’embrayage. On peut ainsi jouer avec la force du moulin en sous-régime mais aussi avec son caractère punchy il y en a pour tout le monde ! Vous l’aurez donc compris, la BMW R 1200 GS Rallye 2017 pourrait être une arme encore plus redoutable en off road… avec un train avant plus adapté, ce qui lui permettrait de rivaliser avec la nouvelle reine du genre, la Honda CRF 1000 L Africa Twin. Bilan Essai BMW R1200 GS 2017 Attention à la concurrence On l’a dit, si la BMW R1200GS reste bien la reine des gros trails, son trône est aujourd’hui de plus en plus menacé ! Et sa domination sur la concurrence, en fonction de votre utilisation, de moins en moins évidente. Pour le moment en tout cas, la GS fait encore la différence par sa formidable homogénéité, son niveau de performance, son caractère atypique et sa transmission finale par cardan, essentielle pour certains. Mais elle montre aussi des signes de faiblesse en usage routier ou tout terrain face à une concurrence parfois très pertinente Africa Twin, 1290 Super Adventure. En outre, une fois équipé de ses incontournables packs d’options, ce formidable outil allemand atteint là aussi des sommets. La BMW R1200GS Rallye est affichée au prix de 18 905 ? alors que la R1200GS Exclusive est proposée au prix de 20 330 ? au 08/06/17. De quoi réfléchir et relire tous nos essais et comparatifs gros trails sur moto-station et visionner nos vidéos sur notre chaîne Youtube… Par Christophe Le Mao et Arnaud Vibien, texte et photos L’équipement porté lors de l’essai Veste Scott Dual Raid, pantalon Scott Dual Raid, gants Dual Raid et Assault Merci à la MX School Racing pour son accueil Prix à partir de 16 200 ? standard, 16 535 ? Exclusive, 16 795 ? Exclusive, 18 905 ? Rallye de l’essai, 20 330 ? Exclusive de l’essai, au 07/06/17 Coloris Noir et gris Exclusive, bleu Rallye Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Homologation Permis A, Euro 4, deux places BMW R1200GS Rallye Exclusive 2017 La technique Essai BMW R1200 GS 2017 Notre vidéo ? Written by on Nov 23, 2015. Posted in Land BMW R1200GS Adventure was build for traveling around the World on and of the pavement. BMW Motorrad tried to make it perfect, so that we adventure riders don’t have too much things to tweak, like we always do. This is the list of modifications I made on my 2012 BMW R1200GS Adventure and this model is one of the last in series of air-cooled engines. After 50 000 km on the road with this machine I can only say that BMW R1200GS Adventure is a really great bike, especially this series because BMW fixed and improved almost every technical glitch they had on this type of engine. And yes, I am one of those air-cooled engine’ fans and I can’t find any reason why they changed such perfect concept. So lets jump straight to the modifications for BMW R1200GS Adventure 2012. Xenon lights – for this kind of adventure bike serial lights are to week and dull if you ride during the night and this will happen if you go long distance. I have installed xenon on main headlight and this was like a big, big improvement. Visibility in distance and also wide angle visibility was dramatically improved. Just a pleasure to ride during the night and you can read the road better because all contours are very clear and visible. GPS Garmin Zumo 350 – you can’t go on the road without GPS. I mean you can, but why wouldn’t you use technology and help yourself out. Especially when, at the and of the day, you arrive in some big town and you are trying to find your room with the shower fast. Zumo 3 series is perfect size, visibility under sunlight is also very good and navigation works well. This one is waterproof which is a must and it has clever mount which enables easy and fast removal. Also, power connector is waterproof when GPS is not installed. To fix it on my BMW 1200GS Adventure, I used Turatech bracket that connects to the windscreen support bar. Rear brake footprint – I had to do this upgrade very fast because I have big footprint. Original size was to small and it was hard for me to use the rear brake. This one from Touratech fixed the problem and in combination with BMW offroad vertical extension this works perfect now off road. Bash plate engine cover – I ordered big one from BMW because the stock one was to small. If you go off road, you will literally hear this was a good decision when rocks starts hitting it. In my opinion, bigger one from BMW is good because it protects engine bellow and also exhaust pipes in front and on sides. It also looks good to me. Steering stop – this is a clever one from Turatech. This nice big machine will want to go down sometimes. You have to accept this and it is hard in the beginning. When bike falls down hard, standard steering stop on the yokes and calliper support can be bent and damaged and this is an expensive repair. Kick stand support extension – My BMW R1200GS Adventure fell over in the mountain very soon after I bought it. For the size of bike, especially fully loaded with panniers and bags, the stock kick stand support is definitely to small for muddy ground. I bought Turatech extension and I had to trim it a little, because the original was hitting my exhaust protector, and it works fine now. Handlebar extension – I just wasn’t very comfortable while standing and driving off road, handlebar was pulling me to much forward. I used 30mm Turatech extension and I am 188cm and maybe I even need a little bigger extension. With this extension, clutch cables have a little bit of tension when handlebar is full to the right. Nothing to worry, but with bigger extension longer cables would be needed. It takes time to find best handlebar position. Oil cooler guard – very needed if you go offroad. Stones can get in it, especially when you are riding behind someone and if oil cooler gets hit, your day may be over very soon. Manifold exhaust flap protection – this one also adds to the off road look of the bike but it also protects exposed flap against stones and branches. Flap is very low so I decided to install it to prevent damage. Throttle potentiometer cover – this looked to much exposed at first. It is an important part and if it gets damaged by the rock or when bike goes down off road, that’s it, you’re stuck. Also, you can damage it on your own because it’s close to your boots. I installed it very soon after buying BMW R1200 GS Adventure. It looks good too. Anti-glare shield – it looks good and I had it on BMW F800 GS also. I bought it because it’s like my signature on the bike but it really works good in reducing glare from the windscreen when riding at night. Drive shaft crash bungs – i wish I had this when I lost it on the road. It was not very hard fall at all, I was going slow in the rain but shaft was damaged because I slided a lot on the road. This bung can prevent this by keeping shaft cleared from the pavement when sliding. I would say must have. Reflective tape on panniers – pretty much self explanatory. It helps your visibility in the traffic at night. Straps for panniers – very useful to tie your water proof bags and also very useful when going shopping with your big adventure bike. I ordered these with BMW panniers. I hope these advices will help you find best mix of accessories for your BMW 1200GS Adventure. I remember I enjoyed a lot reading different opinions and advices when I was deciding what to upgrade. Ride safe and enjoy your adventures with this great motorcycle. Related articlesBMW F800GS – 9 Modifications for Adventure Touring Our most popular adrenaline adventures Skydiving in Zadar – Tandem jump Free climbing in Paklenica Aerobatic flight experience with Extra 300 Tags Adventure motorcycle touring, BMW R1200 GS Adventure Motorcycle Seat Heights - BMW By Walter F. Kern The following is a listing of BMW motorcycle seat heights from the lowest to the highest. All motorcycle seat heights are given in inches, even though BMW uses millimeters which I converted to inches. Associated with each motorcycle seat height is the Year, Make, and Model of the associated motorcycle. The 2012 model year is used for BMW models taken from the BMW website as of November 24, 2012. The 2014 model year is used for BMW models taken from the BMW website as of December 6, 2013. BMW often does not list model years on their website. No attempt was made to provide 2015 data but the seat heights and models should be equivalent to 2014 data. The 2012/2014 models have a confusing set of seat heights since some models have only one seat height while others have two seat heights, and still others have a variable range of seat heights and some have combinations of these. BMW offers a Seat Height Configurator on its website. You enter basic body dimensions and BMW picks those BMW models that should fit you. Give it a try. These motorcycle seat height data should be beneficial to new riders as well as other more experienced riders who are looking for machines that will fit them and make them safer on their motorcycles. Motorcycle Seat Heightin InchesMotorcycle Model BMW R1200 CL or high seat2012 BMW K 1600 GTL or high seat2014 BMW K 1600 GTL or extra high seat2014 BMW K 1600 GTL Exclusive - or BMW R 1200 R - or BMW R 1200 R - or BMW R 1200 RT - or BMW R 1200 RT - or BMW F 700 GS - or BMW F 700 GS - or BMW F 800 GT - or BMW F 800 GT - or BMW G 650 GS - or BMW G 650 GS BMW K1200 LT - or BMW F 800 R - or BMW F 800 R or BMW C 600 Sport or BMW C 600 Sport BMW F650 CS BMW F650 GS low seat or BMW K 1600 GT low seat or BMW K 1600 GT or BMW C 650 GT or BMW C 650 GT BMW R Nine T or BMW K 1300 R or BMW K 1300 R or BMW K 1300 S or BMW K 1300 S or or BMW R 1200 GS or or BMW R 1200 GS BMW R1150 R BMW R1200 ST BMW S1000R BMW R1200 RT - or BMW F 800 GS - or BMW F 800 GS BMW HP 4 BMW HP 4 BMW K1200 GT BMW K1200 R BMW K1200 S BMW S 1000 RR BMW S 1000 RR BMW R1200 S BMW R1150 R Rockster BMW R1200 GS or BMW G 650 GS Sertão or BMW G 650 GS Sertão low seat or BMW F 800 GS Adventure BMW F650 GS Dakar BMW R 1200 GS Adventure BMW R 1200 GS Adventure BMW R1200 GS Adventure BMW HP2 Enduro Complete ListBMW only Brammo only Buell only Harley-Davidson only Honda only Indian only Kawasaki only Suzuki only Triumph only Vectrix only Victory only Yamaha only Zero only Motor Scooters only Walter's Books Click Picture for Walter F. Kern'sKindle, Paperback, and Audible Books More about motorcycles Walter's Audiobooks © 2017 Walter F. Kern. All rights reserved. Pārdots BMW R1200Gs Exclusive , nobraukums 38 000km. Pilna komplektācija Dynamic Pro, Enduro Pro, Rain, Road. LED gaismas. Pirkts jauns Inchcape BMW Motorrad Latvia Sīkāka informācija pa telefonu. Papildu foto whatsapp Продам BMW R1200Gs EXCLUSIVE, куплен у дилера в Inchcape BMW Motorrad Latvia. Полная комплектация Dynamic Pro, Enduro Pro, Rain, Road. LED кофры, оборудован под боковые алюминиевые + gads2017Motora tilpums, cm31200 Tālrunis +37126-47-*** Visi sludinājumi ar šo tālruni E-mail Nosūtīt e-pastuVisi sludinājumi ar šo E-mail adresiVietaRīga

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