bmw m4 competition 2020 fiche technique

MODÈLES(Fiche technique, prix, évaluation) Nous avons fait l’essai routier de la BMW M4 Competition 2021, un bolide impressionnant pour le prix. lire la suite. Par Sylvain Raymond | 27 juin 2021. Essais routiers. BMW M4 cabriolet 2020 – Dernier tour de piste. La BMW M4 actuelle est en fin de vie. En 2021, c’est une toute nouvelle génération qui prendra sa place dans la LaBMW M4 est la version sportive de la Série 4 qui est le coupé de la Série 3. Elle aussi dispose d’une version Competition. Les M3 Competition et M4 Competition ont également la même fiche technique. Elles sont équipées du même moteur que les M3 et M4, mais il a été poussé à 510 chevaux et 650 Newton-mètres. Il est cette fois couplé à une boîte de vitesses Voitureoccasion BMW M4 Coupé 450ch Pack Compétition DKG7 (F82) en vente. 07/2016, 93.449km, Essence, Automatique au prix de 57.990 € TTC de couleur Blanc Nacré. Vendeur professionnel SERGE HAVE SPORT situé à Vire, (14) Calvados Fichetechnique BMW M4 Coupé Compétition (G82) « MotoGP Safety Car » (2021) Catégorie: Course/Rallye/Enduro: Années de production: 2021: Fiche technique. Ce modèle étant une édition spéciale, retrouvez Faceà face technique entre : Bmw Serie 4 Coupe M4 Competition et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! nonton film serial silat mandarin sub indo juraganfilm. Les M3 Competition et M4 Competition arrivent en mars 2021 © Courtesy of BMW Group Nouvelle génération de BMW M3 Competition et M4 Competition 35 ans de cela, BMW lançait la première M3. Aujourd’hui, en 2020, le constructeur allemand vient avec la dernière génération de sa berline sportive et de son coupé les M3 Competition et M4 Competition ! Pour le fabricant automobile, ces deux véhicules représentent la bonne balance entre les caractéristiques d’une conduite quotidienne et celles de la performance sur circuit. Une berline et un coupé hautement performants Pour se distinguer des autres modèles de la gamme sportive de BMW, ces nouvelles M3 Competition et M4 Competition ont été réglées en parallèle aux essais de la voiture de course M4 GT3 ! La fiche technique démontre clairement une volonté de proposer un véhicule haute performance » par la marque allemande. Notons le moteur de 6 cylindres incluant la technologie M TwinPower Turbo développe une puissance maximale de 510 ch et jusqu’à 650 Nm de couple. La sportivité des M3 Competition et M4 Competition est renforcée par le double turbocompresseur, les échappements avec volets à commande électrique, l’injection directe d’essence ou encore les systèmes de refroidissement. Deux voitures de sport bien équipées Les deux nouvelles voitures — BMW M3 Competition Berline et M4 Competition Coupé — sont équipées de la boîte de vitesses M à 8 rapports. La M xDrive viendra en exclusivité dès 2021 et proposera 3 modes en option 4WD, 4WD Sport et 2WD. Ces autos de la catégorie M comprennent également une suspension SelectDrive M amortisseurs à régulation électronique, un nouveau système de freinage, un DSC avec mode M Dynamic, un système d’antipatinage intégré, des jantes en alliage léger, des châssis très rigides, etc. BMW propose deux choix de carrosserie spécifiques avec notamment une grille de calandre incluant des ailettes verticales, un toit en carbone, un spoiler arrière. L’habitacle est très bien équipé avec des technologies dernier cri, dont l’affichage tête haute HUD, entre autres. Tarifs des BMW M3 Competition et M4 Competition Les BMW M3 Competition Berline et M4 Competition Coupé seront en concession à partir de mars 2021. Le prix des véhicules à ce jour est de 102 000 € et 104 550 € respectivement ! ESSAI BMW BMW M4 COMPETITION 510 CH Stéphane Schlesinger le 31/03/2021 En changeant de génération, la BMW M4 adopte le 6-cylindres du X3M développant quelque 510 ch dans la version Compétition, soit 10 de plus le bloc de l'ancienne M4 GTS. Comment cela se traduit-il sur route et sur piste ? Voir la vidéo en HD Toujours plus haut Veinards Allemands. Ils peuvent s'offrir la nouvelle BMW M4 G82 dès 84 000 €. En France, il faut tabler sur un minimum de 134 550 €… Mais, pourquoi ? A cause de notre malus CO2, qui continue sa progression vers des sommets absurdes. 20 000 € l'an dernier, 30 000 € cette année, et 40 000 € en 2022. Si on retire les 30 000 € dus aux 230 g/km de la M4, on est encore à 104 550 €. Alors pourquoi subsiste-t-il une telle différence face au modèle vendu outre-Rhin ? Parce que l'importateur français ne retient que la M4 Compétition de 510 ch, délaissant l'entrée de gamme de 480 ch. Et cela peut s'expliquer par l'hyper-taxation liée au CO2 pratiquée chez nous, attirant une clientèle plus fortunée qu'auparavant et qui, vu le prix qu'elle paye, veut le top du top. Ainsi, en 2020, le pack Compétition a représenté les deux tiers des ventes de l'ancienne M4 F82. Quant à la boîte manuelle, moins de 2 % des clients l'ont retenue, ce qui incite, là encore, BMW France à ne retenir que la Compétition, disponible uniquement en automatique. Voir plus de photos Nouveau groupe moto-propulseur Cette boîte n'est plus la M-DKG à double embrayage mais bien une unité ZF à convertisseur, comptant huit rapports. Elle complète le 6-cylindres 3,0 l S58, dérivant du B58 employé par exemple dans la 440i, et équipé de deux turbos à géométrie fixe. En somme, on retrouve l'ensemble moteur/boîte du X4M, sans la transmission intégrale, du moins pour l'instant. En effet, celle-ci équipera la M4 à partir de juillet prochain, en supplément, et pourra être verrouillée en mode propulsion. Pour l'instant, le coupé sportif de BMW se contente de ce dernier mode d'entraînement, ce qui n'est pas un mal car il pèse déjà 1 725 kg ! Et ce, malgré un toit en fibre de carbone. Ce poids élevé s'explique en partie par les nombreux renforts apportés à la coque pour la rigidifier, notamment une barre antirapprochement avant. Pour leur part, les trains roulants sont adaptés, avec par exemple des triangles et porte-moyeux spécifiques ainsi que des voies élargies, sans oublier des ressorts affermis. On peut opter, contre 16 500 €, un pack Performance Piste allégeant l'auto de 25 kg et comprenant des baquets en carbone, des freins carbone-céramique, des jantes majorées d'un pouce ou encore l'affichage tête haute. Notre exemplaire en dispose. L'amortissement piloté, de série, se complète de jantes de tailles différenciées suivant les trains, 18 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière, alors que les étriers avant comptent 6 pistons et pincent des disques de 380 mm 400 mm s'ils sont en carbone-céramique, comme sur notre auto. La plupart des paramètres de la voiture sont ajustables moteur, boîte, direction, amortissement, échappement, ESP, antipatinage… Ce dernier présente même 10 possibilités de réglages, et peut agir comme un contrôleur de dérive. Evidemment, comme sur l'ancien modèle, on peut se concocter deux set-ups et les sélectionner via les touches M1 et M2 au volant. Elles complètent les programmes de conduite, accessibles via une touche au pied du levier de vitesses hors du champ de vision direct, elle serait avantageusement remplacée par une molette comme chez Ferrari par exemple. A lire aussi les concurrentes Amusante sur circuit et sur route Esthétiquement, les gros rognons signant le style de la nouvelle M4 passent bien de visu car ils se voient adoucis par leur barres transversales et non verticales, et s'intègrent bien dans une ligne judicieusement bodybuildée. La M4 a une présence forte mais n'en fait pas trop. Dans l'habitacle, les baquets en carbone enserrent vigoureusement le corps, mais on peut régler l'épaisseur des renforts latéraux, voire retirer le rembourrage de l'appuie-tête intégré si on pilote avec un casque. Comme souvent chez BMW, la position de conduite est parfaite, et l'ergonomie relativement claire. On apprécie également la très belle finition. Devant soi, le combiné d'instruments digital change d'affichage selon le mode engagé, et pour le circuit, tout est réglé au plus acéré, en mode Track. Nous sommes sur une des pistes du domaine de Ladoux appartenant à Michelin, à côté de Clermont-Ferrand. D'emblée, la M4 rassure par sa direction rapide agissant sur un train avant vif et précis. Après quelques tests, on constate que la motricité est excellente l'auto est en Pilot Sport Cup et on augmente progressivement la cadence, chose facilitée par le moteur aussi performant que musical bonne surprise, même si la boîte n'est pas aussi rapide qu'on le souhaiterait. Le poids de la M4 se révèle peu sensible dans les changements d'appuis, tandis que si on lève le pied en virage, on la sent resserrer la trajectoire, voire survirer gentiment. Là, en remettant les gaz, on peut soit entretenir la dérive, si on a limité les actions l'antipatinage, soit sentir ce dernier remettre l'auto en ligne si on a décidé de le laisser faire. Sain et rassurant. Le freinage se révèle puissant et aisé à doser, même en dégressif, mais au fil des tours, on sent un peu la pédale mollir, malgré la présence d'éléments en carbone-céramique, et au-dessus de 200 km/h, le mordant manque sensiblement. C'est là que les plus de 1 700 kg se font sentir ! En tout cas, la M4, très efficace et équilibrée, procure bien des plaisirs en piste. Et sur route ? En la laissant en mode Road, on est séduit par sa docilité et son confort de suspension c'est ferme mais bien amorti et ça filtre très correctement les aspérités. La BMW se montre silencieuse et très agréable en conduite courante, où d'ailleurs, elle a le mérite de peu consommer on peut aisément rester sous les 10 l/100 km. À retenir Pour un coupé de son poids, la M4 Compétition se révèle à l'aise sur circuit, grâce à son grip, sa motricité, son équilibre, sa précision, la puissance de son moteur et ses freins puissants. Ceux-ci montrent toutefois leurs limites au-dessus de 200 km/h la BMW est donc plus amusante qu'efficace, même si elle ne démérite pas sur ce dernier point. Sur route, le judicieux compromis d'amortissement rend l'auto confortable, et le très musical 6-cylindres n'est même pas gourmand. Dommage qu'il faille débourser près de 130 000 € pour profiter de cette belle machine. Moteur très performant et musical, châssis remarquablement sain, équilibré et joueur, direction précise et communicative, boîte douce, confort général, finition, consommation raisonnable. Freins manquant de mordant au-dessus de 200 km/h, pédale un peu molle, réglages fastidieux, poids élevé, pas de version 480 ch, prix et malus décourageants. Les chiffres Prix 2021 133 055 € Puissance 510 ch 0 à 100km/h Conso mixte l/100 km Emission de CO2 230 g/km Notre avis Note de coeur 18/20 Agrément de conduite 18/20 Sécurité active et passive 19/20 Confort et vie à bord 16/20 Budget 13/20 Derniers essais BMW BMW M4 Competition M xDrive cabriolet BMW M4 GTS BMW M4 Cabriolet Tous les essais BMW Avis des propriétaires Commentaires BMW Série 4 Coupé - Tarifs et versions Versions Prix Public Comparer Série 4 Coupé - 2ème génération - 2020 DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * DH * * Prix public hors frais d'immatriculation, peinture métallisée ou taxe de luxe Basculer vers une autre marque ou modèle BMW Série 4 Coupé - En bref Sans compromis, pas conforme la nouvelle BMW Série 4 Coupé transcende avec détermination et élégance les conventions existantes. Le design singulier et la silhouette de coupé classique sont cités comme des icônes tout en soulignant sa progressivité... BMW Série 4 Coupé en vidéo BMW Série 4 Coupé en photos BMW Série 4 Coupé - les voitures similaires Audi A5 Coupé DH * Comparer Mercedes Classe C Coupé DH * Comparer Offres du moment valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au mai 2022 valable jusqu’au avril 2022 valable jusqu’au janvier 2022 BMW Série 4 Coupé - Avis des automobilistes Voitures neuves Maroc Guide Achat Voiture Neuve Maroc Nouveautés Populaires Prochainement Motos neuves Maroc Guide Achat Moto Neuve Maroc Nouveautés Populaires Yamaha T-MAX - DH * BMW F 900 - DH * Kawasaki Z - DH * FB Mondial HPS - DH * BMW F 850 - DH * BMW F 750 - DH * Aprilia RS - DH * Yadea Z3 - DH * KTM 390 Adventure - DH * * Prix de vente public au Maroc Aprilia SR - DH * BMW R 1250 - DH * Ducati Monster 821 - DH * Harley-Davidson IRON 883 - DH * Honda Goldwing - DH * Kawasaki Z 1000 - DH * KTM Duke - DH * Kymco Agility - DH * Yamaha NEO'S - DH * Yamaha T-MAX - DH * * Prix de vente public au Maroc La BMW M2 CS est la variante la plus évoluée et la plus performante de la Série 2, et lorsque l’occasion s’est présentée d’en faire l’essai sur circuit, je n’ai pas hésité une seule seconde! Avec son moteur six cylindres turbocompressé de 3,0 litres, sa boîte manuelle à six rapports et son poids plume d’un peu plus de 1 500 kilos, la M2 CS représente ce que BMW fait de mieux et c’est un peu la descendante spirituelle de la M3 d’ lire aussi La BMW M2 CS de 444 chevaux s’en vient au CanadaÀ lire aussi BMW M2 Competition 2019 la survivante Le circuit retenu pour cet essai est le Driver Development Track du circuit de Mosport en Ontario, une piste courte, sinueuse et technique. Bref un terrain de jeu idéal pour une voiture légère, agile et puissante comme la M2 CS. Photo Lucas Scarfone En montant à bord, on remarque immédiatement le maintien des sièges M Sport ultralégers avec sellerie en cuir et surpiqûres contrastantes en rouge, lesquels sont empruntés à la M4 CS. Le volant en alcantara présente un boudin très épais et le pommeau du levier de vitesses tombe aisément sous la main. Le design de la planche de bord commence à montrer de l’âge, mais on s’en fout pas mal parce que l’on n’utilisera ni le système de télématique iDrive ni la chaîne audio. Le son du moteur et des pneus Michelin Sport Cup 2 en virage suffira amplement. 444 chevaux Le moteur S55 qui anime la M2 CS développe 444 ch à un régime très élevé de 6 250 tr/min et un couple maximal de 406 lb-pi sur une plage qui s’étend de 2 350 à 5 500 tr/min. Bref, il faut cravacher ce moteur pour en tirer la quintessence, mais aujourd’hui le contexte s’y prête parfaitement… Sur le circuit, la M2 CS est capable de s’exprimer pleinement. Le moteur est volontaire, la course du levier de vitesses est rapide et précise, et le pédalier permet facilement le rétrogradage par talon-pointe. L’adhérence des Michelin Sport Cup 2 sur chaussée sèche est impressionnante, et la calibration des liaisons au sol en mode Sport + permet de bien sentir les réactions du châssis en contrôlant efficacement les mouvements de la caisse. Aussi, le mode M Dynamic autorise de belles dérives contrôlées en sorties de virage, ce qui ajoute énormément à l’agrément de conduite. La course de la pédale de frein est un peu longue, mais le freinage s’avère très efficace, gracieuseté des étriers rouges à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Photo Lucas Scarfone Un look très typé La BMW M2 CS se démarque de la M2 Competition par l’adoption de nombreux éléments en polymère renforcé de fibre de carbone, soit le capot, le toit, la lame avant, l’aileron de type Gurney Flap surplombant le couvercle du coffre, et le diffuseur. En outre, la teinte Misano Blue métallisée est exclusive à cette variante. Avec son prix de départ qui frise les 100 000 $, la M2 CS est loin d’être donnée, et il est aussi possible de faire gonfler la facture par l’ajout d’équipements optionnels comme les freins en composite de céramique à 9 500 $, entre autres… Photo Lucas Scarfone Une nouvelle M2 en approche C’est un secret de Polichinelle, une nouvelle M2 est actuellement en développement, et cette nouvelle génération de la petite bombe de la marque bavaroise sera désormais assemblée à l’usine mexicaine de BMW, et non plus à Leipzig en Allemagne comme c’est le cas avec le modèle actuel. La bonne nouvelle, c’est que cette prochaine génération de la M2, ainsi que sa variante Competition, conservera son rouage de type propulsion, et qu’elle sera toujours disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit rapports qui remplacera la boîte à double embrayage à sept rapports du modèle actuel. La moins bonne, c’est que la M2 adoptera une partie avant avec naseaux surdimensionnés comme les M3 et M4 actuelles qui évoquent un castor fâché chez les esprits créatifs… Selon les rumeurs, cette future M2 sera animée par une version du moteur S58, soit le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres que l’on retrouve sous le capot des M3, M4, X3M et X4M du constructeur bavarois. Photo Lucas Scarfone La prochaine M2 sera construite sur la plate-forme CLAR qui est plus rigide de 40% en torsion. Ses dimensions extérieures progresseront légèrement, ses voies avant et arrière seront plus larges et son empattement sera augmenté de 51 millimètres. Toutefois, la répartition des masses sera égale sur les trains avant et arrière, et la géométrie de la suspension sera revue afin de présenter un carrossage négatif plus important sur le train avant. On s’attend à ce que cette nouvelle génération de la M2 soit dévoilée officiellement en cours d’année 2020, possiblement au IAA Mobility présenté à Munich en septembre, puisque cet événement constituera la renaissance du Salon de l’auto de Francfort. Histoire à suivre… En vidéo notre essai de la BMW M4 Competition 2021 23 Septembre 2020 à 0001 On attendait ce moment depuis belle lurette. Le temps s'est écoulé et elles sont enfin là, les nouvelles BMW M3 et M4. Comme prévu, en ce mois de septembre 2020, le constructeur de Munich lève le voile sur deux de ses sportives les plus attendues. Nous les avons vues rouler sur le Nürburgring, puis, un peu partout dans le monde. Maintenant, nous allons prendre le temps de les découvrir un peu plus. Deux bêtes féroces BMW a été fort sympathique avec les médias puisqu'il a déjà communiqué plusieurs informations croustillantes à propos de ses deux bolides. Nos confrères de Motor1 Allemagne avaient même été conviés à leur prise en main sur circuit. Avant de rentrer dans les détails techniques, prenons le temps d'apprécier leur style musclé et leur design agressif. La BMW M3 n'est pas simplement une version sportive de la Série 3. Non, les designers de BMW ont fait le choix de toucher à son identité, à commencer par la face avant qui est calquée sur la nouvelle BMW Série 4. Parmi les autres changements opérés, on citera l'élargissement de la carrosserie de 40 mm à l'avant comme à l'arrière l'arrière de la M4 n'a été élargi que de 20 mm. Dans l'habitacle, BMW a apporté une touche de sportivité qui s'exprime à travers plusieurs éléments comme la sellerie ainsi que par les inserts en rouge. En option, les deux bolides peuvent se doter de sièges baquet en carbone afin de gagner en style et d'économiser 10 kg sur la balance. Intérieur de la BMW M3 2020 La transmission intégrale fait son entrée Sous le capot, et comme vous le savez déjà, les BMW M3 et M4 abritent le six cylindres en ligne de 480 ch pour 550 Nm de couple disponible entre 2650 et 6130 tr/min. Cette puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Pour les plus téméraires, il existe une autre version, forcément plus puissante que la première. Il s'agit de la Competition qui pousse le moteur jusqu'à 510 ch pour 650 Nm et qui remplace la boîte manuelle par une boîte automatique double embrayage à huit rapports. C'est cette version qui peut bénéficier de la transmission intégrale M xDrive. Galerie BMW M3 2020 En effet, pour la première fois de leur histoire, les M3 et M4 ont quatre roues motrices. Cette transmission est combinée à un différentiel placé au niveau de l'essieu arrière ; elle sera disponible à l'été 2021. Dans cette configuration, la voiture peut rouler en utilisant ses quatre roues en activant le mode 4WD. Plus de couple peut être envoyé aux roues arrière avec le mode 4WD Sport, et lorsque le DSC est désactivé, la voiture se transforme en propulsion avec le mode 2WD. Galerie BMW M4 2020 Sur le plan des performances, les deux sportives demandent 4,2 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. L'accélération de 0 à 200 km/h nécessite 13,7 secondes. Dans leur version Competition, elles soignent leur chrono en accélérant de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et en 12,5 secondes de 0 à 200 km/h. BMW dit avoir fait un travail pour que la sonorité de l'échappement soit envoutante, nous le vérifierons une fois que nous les aurons essayées ! Côté technique, les ingénieurs de BMW M ont ajouté des refroidisseurs au niveau des passages de roue. Ils fonctionnent de concert avec le refroidisseur principal afin de garantir une température optimale. Sur la version Competition, il y a même un refroidisseur d'huile moteur supplémentaire et un troisième pour la transmission. Les prix des BMW M3 et M4 Competition Seules les BMW M3 et M4 Competition seront commercialisées en France. Elles arriveront en mars 2021. Et voici les tarifs M3 Competition - 102'000 euros M4 Competition - 104'550 euros La fiche technique BMW M4 BMW M3 Longueur 4,79 m 4,79 m Largeur 1,88 m 1,90 m Hauteur 1,39 m 1,43 m Poids 1800 kg UE 1805 kg UE Moteur Six cylindres 3,0 litres bi-turbo Six cylindres 3,0 litres bi-turbo Puissance 480 et 510 ch Competition 480 et 510 ch Competition Actualité de BMW

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